Línea 12 del Metro de México D.F.

Descripción del proyecto

El sistema de Metro de México D.F. es uno de los más extensos del mundo, con más de 200 km de vía instalada y transportando a cerca de 4 millones de pasajeros al día. La nueva línea, de 25,4 km de longitud, atraviesa 22 estaciones nuevas entre los barrios de Tlahuac y Mixcoac. El nuevo túnel de 7.7 km representa la primera nueva ruta en la capital en más de diez años y dará servicio a miles de pasajeros diariamente.

En 2007, el Distrito Federal hizo público su plan de construir la línea 12 del metro de México D.F. El Consorcio ICA, adjudicatario de la obras, encargó a Robbins la fabricación de una tuneladora EPB de 10,2 m de diámetro, de su back-up y de las herramientas de corte necesarias. La TBM es la más grande que ha trabajado nunca en México y fue la primera tuneladora en la historia de Robbins que se acogió al plan de Primer Montaje en Obra (OFTA, en siglas inglesas). La geología a atravesar en esta línea de metro consiste en capas de arcillas, arena y bolos rocosos de hasta 800 mm de diámetro, dado que la zona corresponde a parte del antiguo lecho de un lago. Las condiciones de terreno bajo México D.F. son verdaderamente especiales y se precisó un programa muy detallado de control de las vibraciones debidas a la perforación.

La gigantesca tuneladora va equipada con un transportador de tornillo sinfín de tipo de guirnalda, de dos etapas, 1200 mm de diámetro, seguido por otro sinfín de tipo de eje,  especialmente diseñados para gestionar la evacuación e bolos rocosos de gran tamaño. En ciertas zonas del túnel en las que se atravesaban arcillas muy blandas con alto contenido en agua, el escombro se evacuó utilizando bombas de lodos, en  lugar de cintas o vagones de escombro. La máquina también disponía de articulación active para evitar las deformaciones de los anillos de dovelas instalados en curvas tan cerradas como de 250 m de radio. La cabeza de corte, de tipo de brazos radiales, llevaba útiles de corte afilados de carburo de tungsteno para mayor eficacia en el corte de terrenos blandos. Los asentamientos del terreno se controlaron mediante el uso de aditivos y de inyecciones de dos líquidos en el trasdós de las dovelas. Las inyecciones de dos líquidos, cemento y acelerante, se endurecen con rapidez y eliminan la necesidad de usar bombas de hormigón de alta presión que pueden ocasionar perturbaciones al terreno. La máquina revestía el túnel mientras avanzaba, instalando un anillo universal de 7+1 dovelas de 400 mm de espesor.

La EPB Robbins arrancó el 15 de febrero de 2010 tras solamente ocho semanas de montaje. El pozo de ataque, de unos 34 m de longitud, 14 de anchura y 17 de profundidad, estaba situado en una de las zonas más densamente pobladas de la ciudad. Dadas las pequeñas dimensiones del pozo, la máquina perforó sus primeros 70 m accionada remotamente desde los remolques del back-up todavía en superficie. Los remolques se fueron arriando y añadiendo al equipo según la máquina avanzaba.

La mayor parte del túnel  discurrió bajo coberturas tan escasas como 7,5 m, por lo que se precisó un control muy fino de los asentamientos del terreno. La situación del túnel en pleno centro urbano implicaba la proximidad de un buen número de estructuras de construcción anterior. La máquina pasó a solo 1,5 m de un colector de 4 m de diámetro, a 2 m de cimentaciones de edificios y a únicamente 3,5 m por debajo de las líneas activas de metro 2 y 3. La máquina alcanzó su primera estación en abril de 2010 tras perforar 495 m de túnel. Las mayores dificultades se encontraron en las tuberías de lodos pero, después de ser rediseñado, el sistema funcionó de manera excepcionalmente buena. Desde ese punto, la EPB atravesó seis estaciones más en cada una de las cuales se le practicó un mantenimiento rutinario. El 1 de marzo de 2012 la máquina complete con éxito la totalidad del túnel.

A su terminación, la línea 12 del metro de México D.F. es la más larga de todo el sistema. Esta nueva línea se estima que transportará una media de 367.000 pasajeros al día, alcanzando así el cuarto lugar en cuanto a las rutas de tránsito sobre vía más frecuentadas en la capital.