亚达拉希斯隧道

项目概况

西班牙的高铁网络，被称为AVE，涉及主要城市科尔多瓦、马德里、塞维利亚和马拉加之间的联系。这条全长7.1公里(4.4英里)的亚达拉希斯(Abdalajis)隧道是这条铁路网络的一部分，他们目标将连接马德里来回西班牙所有主要城市的车程都在4小时之内。

2001年，项目业主铁路基础设施管理部(GIF)为每个隧道分别授予承建合同。东隧道被授予一个由Dragado领导的集团名为UTE Abdalajis，其中包括Dragados、TECSA、SELI和Jaeger。西隧被授予一个名为UTE Abdalajis Oueste(SACYR S.A., Somague-Engenharia)的集团。这两个承建组共享出入口站点，并使用几乎相同的隧道掘进机。

两个集团都采用了罗宾斯为三菱重工 设计的双护盾掘进机。这些设备先由Duro Felguera公司在西班牙组装。然后在罗宾斯和三菱技术人员共同监管下完成工地组装。

地质概

亚达拉希斯隧道会穿过各种岩石类型的地质，包括白云石、石英岩、砾岩和砂岩。在隧道最深的部分，地层严重断裂，石灰岩的岩溶条件可能含有大量的水。每个隧道的整个跨度包含20多个断裂和断层区域。

隧道掘进

掘进机配备有64把17英寸(432毫米)的背载刀具，刀盘可以产生82,500 kN(18,546,734磅)的推力。罗宾斯双护盾设计可以让刀盘产生最大扭矩18,700,000 n – m(13,792 lb- ft)。两台机器都配备了超前钻和改良掌子面地质的泡沫应用系统。

隧道掘进

挖掘东隧道始于2003年11月。掘进机的定制设计使它能有效地穿透脆弱和严重破碎的岩石。掘进机在前1590米(5217英尺)的进尺很好，每天高达34米(112英尺)。

当掘进至东隧道的中部，甲烷侵入开始增加。大约长800米(2625英尺)的裂缝粘土隧道段有甲烷泄漏被迫停机进行通风隧道。尽管在这些条件下，掘进机依然保持了平均良好的前进速度。 在接近贯通时，设备还在隧道尽头遇到了更稳定的石灰石， 但在仍然于2006年1月顺利贯通

为西隧道作业的机器也于11月在相似的地质和甲烷气体环境下开始掘进。与东隧道掘进机相似，机器在不利条件下仍然保持平均良好的前进速度。掘进机在隧道的最后几米也遇到了更稳定的石灰石。西隧道的掘进机在东隧贯通约2个半月后顺利贯通了隧道。